今年夏天，苏州地铁开启“同车不同温”服务，推出“强冷”和“弱冷”车厢，乘客可自选适合的车厢。6月27日，记者走访南京地铁多条线路获悉，“同车不同温”服务，在南京近两年新开通的线路早已上线。其余线路由于车型多，车辆空调控制技术也有一些差异，暂时无法实现“强冷”“弱冷”车厢。但是，车厢内什么区域较热，南京地铁在车厢内也做了友好提醒。
6月27日9点多，户外气温差不多23度左右，雨后空气也很清新，走在路上体感还算舒适。从河西大街步行进入元通站，站内外温差不算明显，可当记者踏上前往安德门的10号线列车车厢，却有一丝丝不适感。此时，上班早高峰虽然接近尾声了，但是车内依然人满为患，车厢内的温度明显比站台略高一点，空气也有些污浊。穿过人群，走到车厢中部空调出风口处，冷风吹在脸上，不适感才有所缓和。车厢内贴有温馨提示：“每节车厢两端设有空调回风口，温度略高于车厢中部，请选择合适位置乘坐。”记者从车厢中部走到车厢一端发现，温差还是比较明显的，车厢中部凉风习习，而车厢一端与另一节车厢连接处会有热感。
到了安德门站，记者折返回到中胜站换乘7号线南段。7号线南段开通已有半年，列车采用6节编组市域B型列车,采用全自动驾驶技术。站台屏蔽门上贴着温馨提示，提醒乘客“制冷期间，列车头、尾车厢弱冷，其余车厢强冷”。走进车厢，乘客不多，凉意十足。走到车头位置，虽然是弱冷区域，但是温差不算太明显。据列车上的工作人员介绍，驾驶操控台液晶屏上会显示每节车厢温度，当天中间四节车厢设定的温度为25度，车头车尾两节车厢设定的温度稍微低一点，为24度。乘客短时间穿过几节车厢，温差不会太明显，定下心坐下来，还是能感觉中间车厢会更凉爽。
7号线列车停靠螺塘路站后，记者转乘了2号线，发现2号线和10号线差不多，每节车厢中部和车厢连接处温差明显，中间冷两边热，车内也有温馨提示，乘客可以根据提示选择冷热区域乘坐。
“同车不同温”服务能否全面推广，记者就此采访了南京地铁。南京地铁相关负责人表示，南京地铁自2005年开通到现在采用10多种车型，不同时期设计制造的车辆空调控制技术也有一些差异，新线地铁在技术进步的助推下，空调温度控制系统更加精准和人性化，风道设计也更加舒适。比如近两年开通的5号线南段、7号线采用的列车，都推出“强冷”和“弱冷”车厢，乘客可以自选冷暖车厢。
“地铁跟火车一样，也是由一节节车厢连接而成的。部分早期开通线路，车厢与车厢连接的区域是整列车中最热的区域。大热天，怕热的乘客可以避开这个区域。”该工作人员还表示，早期线路采用的列车暂时无法实现“强冷”和“弱冷”车厢，不过南京地铁列车空调温度，是依据国家标准，经由综合研究和大量在线实测情况设定而成，并根据全年季节变换、运营时段区别、各线路空调设备性能差异等因素，设置列车空调温度。车厢内冷热不均还是存在，乘客在乘车时，请提前选择合适位置。同时，建议乘客也可以根据自身需要，随身携带一件薄外套以防感冒。
校对 王菲
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