1月16日上午的10:20，位于G42沪蓉高速上的重要交通枢纽——南京收费站迎来了第一波车流小高峰。不过通行速度没有受到太大影响，这是因为今年南京收费站采用了“准自由流”模式，过路小车司机用手机扫码过站，只用了不到20秒的时间。
沪蓉高速南京收费站是目前沪宁高速上唯一一个主线收费站，日常日均流量则为6.6万辆，去年春运期间，日均流量达7.9万辆，最高日流量则达到16.2万辆。面对这样的超大流量，南京站今年正式启用“准自由流”模式，并加上“ETC专用道去亭化”“收费机器人全覆盖”“云边协同系统特情处置”等立体化管理，大大提高通行效率，让大部分车辆“秒过”收费站成为现实。
什么是“准自由流”？简而言之，就是运用自动化管理，代替传统的人工服务，极大缩减的通行时间。并利用云仓的数字化管理、收费机器人完全代替“人工收费岗亭”。
记者在现场看到，准自由流改造后，收费站发生了巨大变化。传统的人工收费岗亭不见了，工作人员手戴保畅手表、拿着一个类似平板的手持机，在自助机旁引导车辆进入指定停车区域，协助驾乘人员放置通行卡和取卡操作等。
据悉，在场站“自由流”改造过程中，还采用了场站工作人员自己研制的“云边协同系统”、保畅手表，一旦系统监测到如：ETC交易失败、车辆信息不符、超限车辆的通行情况，立即通过手持机、保畅手表等设备向值班工作人员预警，迅速特情车辆进行引导、分流、处理等操作，将特情响应处置时间缩短0.5至2分钟，提升效率，减少拥堵。
“以前遇到特情，我们坐在收费岗亭里通过对讲机报告值机房，然后通知班长前来处理。现在有了保畅手表，可以直接显示具体情况前去处理，减少了上报和班长到达现场的环节，大大提升工作效率。”宁沪公司南京收费站管理员感慨，有了这些智能设备的辅助，现在不再需要在收费亭内进行烦琐的收费、发卡工作，而是将更多的精力投入引导和服务中，为驾乘人员提供更加贴心、便捷的服务。
2024年，南京收费站完成整站云收费改造，在常规“准自由流”模式的基础上，去除ETC专用道上的岗亭，并增设了两个可以自由切换自助卡机模式。现在4个入口、8个混合车道出口，实现收费机器人全覆盖以及云边协同系统特情处置。管理降本增效的同时，大幅提升了收费通行效率，过车时间由原来的人工30秒到现在的卡机22.8秒提高了31.3%，保障了收费站在大流量情况下的顺畅运行。
在现场记者还听到收费站喇叭一直在循环播报：“为保障您能快速、顺畅通过道口，在此温馨提示：请提前备好付款码以及通行卡。”今年春运期间，南京收费站在启用“准自由流”的基础上，采用“扩音喇叭+人工辅助”双结合模式，提醒过往的司乘人员提前打开手机付费。“就这样一个小小方式，又从原本的22.8秒通过时间缩短至20秒，不要小瞧一辆小车通行减少了8～10秒，会让通行速度整体提升了30%，这将极大地缓解了春运期间收费站的通行压力。”宁沪公司南京收费站站长郑兆芳说。
在提高通行效率的同时，南京收费站还启用潮汐车道动态调整机制，依据现场实时流量灵活调配出入口车道数量，以此确保收费站各方向车流均能高效、有序通行。
此外，今年春运期间，收费站还加强了“东西、南北”两个方向的分流点管理，东西向设立汤山、阳山、麒麟枢纽三个分流点，实现远端诱导（引导）多控一辆车，配合交警部门联系高德、百度等专业导航软件实时发布诱导（引导）信息，多维度提示车辆从汤山、阳山、麒麟枢纽分流。二是组合了情报板，静态标识牌，以图文发布的形式动态调整发布内容，强化汤山、阳山、麒麟枢纽的分流效果，对比组合诱导措施开启前后的相邻时间段，小时到达车辆从4300辆下降至3800辆，效果显著。
南北向建立马群枢纽联动保畅，开放往二桥方向应急车道，增加一股通道提升通行能力20%。并在马群枢纽匝道提示应急车道开放，确保转出车辆有序通行，减少车辆在广场无序交织的事故风险和马群匝道的倒堵情况，交警数据显示，渠化实施后出入口广场及车道内因变道、碰擦等事故量同比下降62%。
南京夜生活/紫牛新闻记者 笪越
校对 王菲
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